シャトル運用は失敗だった。

再利用型に弱点
　◇事故２度１４人犠牲／対策費増
売り物の「再利用型」は最大の弱点でもあった。
翼で滑空しながら着陸する方式を選択したことで機体の形状が複雑になった。
８６年にチャレンジャー、０３年にはコロンビアが事故を起こし計１４人が犠牲になった。
再利用の最大の狙いはコスト削減だったが、コロンビア事故後に安全対策の費用がかさみ、
１回当たりの運用費は当初想定した約５０００万ドルの２０倍近い８億〜１０億ドルに膨らんだ。1
「年間５０回程度」の飛行計画は、実際には８５年の９回がピーク。
１００回の飛行を想定して製造された５機は事故で２機を失い、
残る３機で最多のディスカバリーも３９回で引退した。

７９年からシャトルにかかわってきた澤岡昭・大同大学長（宇宙利用戦略論）は
「最近は地上設備も老朽化し、打ち上げのたび心配だった」と振り返る。
さらに「安全性もコスト面でもシャトルは失敗だったと言わざるを得ない。
しかし、日本はきぼう建設や日本人搭乗で多大な恩恵を受けた。（ＩＳＳ参加で負担した）
安くない授業料に見合う有人宇宙開発戦略が、日本政府には今後求められる」と指摘する。

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>>34
こんなのか？

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今日，古川さんが答えてくれますよ・・・

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これって使い回しをしようとしたら
帰ってきて次に飛び出すためのチェックと部品に時間とコストが
掛かり過ぎて失敗って事だけど
1回の使い捨てで飛ばせばどうなんやろ？

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秋山氏はアメリカと毛利衛氏の面目を潰した奴として
局としては何かと表に出しづらくなってしまったらしいね。

研究者でもミッションスペシャリストでもない秋山氏を
宇宙飛行士とは認めないで観光客としてコキおろしている記事もある。

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>>37
使い捨てにするんだったら、わざわざ高額な費用をかけて、あんな形に設計・製造する意味が無い。

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ソユーズタイプが、一番良かったのか・・・。

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ボールペンの件そのものだな

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>>38
あくまでもTBSは従業員を「出張」させただけでその出張先が
ミールだった、という話だもんなあ。
出張だから金は会社が出してくれているわけで、それを面白くないとする
向きもあるんだろうな。
いつだったか忘れたけど、秋山さんがTBSを辞めた理由を語ってくれて、
帰還後(重力があるのにもかかわらず)TBS社内で浮いてしまったことと、
えらくなることとかどうでもよくなってしまったことが理由らしい。

直接関係ないけど個人的には日本はHTVじゃなくてHOPE-Xを実施すべきだったと思う。
かっこいいとかそうじゃなくって無駄も多いけど、再突入能力があるから、
いすをくくりつけるだけで有人宇宙船になったのにな。

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そんな、２年も前の書込みに……。

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次のロケットいつ飛ぶのさ？

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>>4の>単なる輸送船

シャトルの意味どおり、成熟した本来の使命じゃないかな

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